Πέμπτη, 5 Μαρτίου 2015

Νέο Audi TT: επιτέλους μια μικρή επανάσταση

Νέο Audi TT: επιτέλους μια μικρή επανάσταση

Στην ομιλία του στο Λας Βέγκας, κατά τη διάρκεια της έκθεσης Consumer Electronics Show 2014, ο Πρόεδρος της Audi Rupert Stadler είπε ξεκάθαρα ότι ήρθε η εποχή να αναθεωρηθεί ο τρόπος με τον οποίο μετακινούμαστε και οδηγούμε.
ΤΟΥ ΑΚΗ ΤΕΜΠΕΡΙΔΗ (www.twitter.com/theworldoffroad)
Ο Γερμανός καθηγητής μίλησε για την τέταρτη εποχή της αυτοκίνησης στην οποία πρέπει να αναθεωρήσουμε τη σχέση μας, όχι μόνο με το αυτοκίνητο αλλά και με το δρόμο και την πόλη.
Όλοι θα είμαστε συνδεδεμένοι: οι οδηγοί μεταξύ μας και τα αυτοκίνητα με το δρόμο, τα σήματα, με τα πάντα! Στη συνέχεια είπε μία μεγάλη αλήθεια: ότι το αυτοκίνητο έχει μείνει πίσω τεχνολογικά σε σχέση με τα ηλεκτρονικά γκάτζετ που χρησιμοποιούν τα τελευταία χρόνια οι περισσότεροι άνθρωποι.Επιτέλους! Κάποιος πρωτοκλασάτος άνθρωπος του αυτοκινήτου παραδέχεται ότι πρέπει να κλείσει το τεχνολογικό χάσμα ανάμεσα στα ηλεκτρονικά όπως τα smartphones, τα tablets και τα νέα wearable – τα γκάτζετ δηλαδή που τα φοράς σαν γυαλιά ή ρολόγια – και τα ταμπλό των αυτοκινήτων.Τα τελευταία, όσο φουτουριστικά κι αν δείχνουν, ακολουθούν το ίδιο σχήμα από την εποχή του μεσοπολέμου: ένα ταχύμετρο κι ένα στροφόμετρο μαζί με μερικά άλλα όργανα μπροστά από τον οδηγό με τα συστήματα ήχου και θέρμανσης – κλιματισμού στο κέντρο.
Γι’ αυτό ίσως όταν τα αυτοκίνητα έγιναν πολύπλοκα, όταν άρχισαν να διαθέτουν οθόνες πολυμέσων, GPS και μενού ρύθμισης των συστημάτων ασφαλείας, επήλθε εργονομική καταστροφή. Πόσες φορές δεν μπήκαμε σε αυτοκίνητο και δεν ξέραμε τι κουμπί να πατήσουμε;Να θυμίσω προ εικοσαετίας το Renault Safrane, στο οποίο μπορούσες να μετρήσεις 90 κουμπιά στο ταμπλό του; Τις πρώτες BMW με iDrive όπου σου ερχόταν να τα σπάσεις όλα, όπως χανόσουν μέσα στα μενού; Ή τις Mercedes τις οποίες  πριν τολμήσεις να τις οδηγήσεις πρέπει να μελετήσεις εγχειρίδια 600 σελίδων;Με λίγα λόγια, όταν το αυτοκίνητο πήγε να μιμηθεί τους υπολογιστές, έγινε πιο πολύπλοκο και από το ίδιο το λειτουργικό των Windows – το μεγαλύτερο ανάθεμα εδώ και τριάντα χρόνια για τον απλό άνθρωπο που θέλει να κάνει τη δουλειά του χωρίς να γίνει τεχνικός πληροφορικής.
O Stadler δικαιολόγησε την εργονομική υστέρηση των αυτοκινήτων στο μεγαλύτερο κύκλο ζωής τους. Πράγματι, ένα Audi αλλάζει κάθε 4-6 χρόνια. Ένα iPhone αλλάζει κάθε χρόνο. Κι όταν ένα νέο μοντέλο παρουσιάζεται ας πούμε φέτος, αυτό σημαίνει ότι ο σχεδιασμός του ξεκίνησε τρία χρόνια πριν. Όμως αυτός ο ισχυρισμός στέκει εν μέρει πλέον. Να θυμίσουμε ότι το iPhone παρουσιάστηκε το 2007 φέρνοντας την επανάσταση στα καθημερινά γκάτζετ. Κι όμως, επτά χρόνια μετά, κανένα αυτοκίνητο δεν έχει ανάλογα έξυπνο interface.Το Audi TT τρίτης γενιάς που θα παρουσιαστεί φέτος θέλει να φέρει την επανάσταση στον τομέα λοιπόν της εργονομίας. Στην έκθεση CES του Λας Βέγκας, μπορεί να μην υπήρχε το ίδιο το αυτοκίνητο, οι Γερμανοί ωστόσο παρουσίασαν σε παγκόσμια πρώτη το κόκπιτ του, το οποίο έκανε μεγάλη αίσθηση.Για πρώτη φορά οι ενδείξεις του GPS, που παραδοσιακά βρίσκονται στην κεντρική κονσόλα, έχουν μεταφερθεί στον πίνακα οργάνων μπροστά από τον οδηγό, μία οθόνη TFT 12,3 ιντσών υψηλής ευκρίνειας, με δύο όψεις: μία συμβατική, με το ψηγιακά αναλογικό ταχύμετρο και στροφόμετρο να κυριαρχούν και μία δεύτερη στην οποία τα όργανα μετατρέπονται σε τρισδιάστατο χάρτη GPS και τα κλασικά όργανα μικραίνουν και μετατοπίζονται στα κάτω άκρα της οθόνης.Αντίστοιχα ευφυής – όσο και αυτονόητη – είναι η ιδέα να μπουν οι διακόπτες του συστήματος κλιματισμού μέσα στους πέντε αεραγωγούς του ταμπλό μαζί με τις ενδείξεις θερμοκρασίας, ώστε σε κάθε πλευρά να επιλέγεις διαφορετική θερμοκρασία. Αυτό, ναι, είναι design!Πώς και δεν τα είχε σκεφτεί κανείς όλα αυτά μέχρι τώρα;http://www.protothema.gr
διαβαστε περισσοτερα "Νέο Audi TT: επιτέλους μια μικρή επανάσταση"
Blogger Tricks

Τετάρτη, 4 Μαρτίου 2015

Πιο δύσκολος ο οργασμός με το one night stand!

Πιο δύσκολος ο οργασμός με το one night stand!

Oι γυναίκες απολαμβάνουν λιγότερο το ευκαιριακό σεξ.Σύμφωνα με μια νέα μελέτη, οι γυναίκες είναι λιγότερο πιθανό να έχουν οργασμό όταν η σεξουαλική πράξη γίνεται με έναν ευκαιριακό και όχι έναν σταθερό σύντροφο.Το άρθρο επιμελήθηκε ο Κ.Κωνσταντινίδης, Χειρουργός, Ουρολόγος-Ανδρολόγος, Πρόεδρος του Ανδρολογικού Ινστιτούτου Αθηνών, www.andrologia.gr

Πιο συγκεκριμένα, η μελέτη στην οποία συμμετείχαν 600 φοιτήτριες βρήκε ότι η συνουσία και το στοματικό σεξ στα πλαίσια μιας σοβαρής ερωτικής σχέσης είχε τη διπλάσια πιθανότητα να οδηγήσει σε οργασμό, σε σύγκριση με τη συνουσία και το στοματικό σεξ σε σχέση μιας βραδιάς.
Μια άλλη μελέτη που διεξήχθη σε 24.000 φοιτητές, βρήκε ότι το 40% των γυναικών είχε οργασμό κατά τη πιο πρόσφατη σεξουαλική επαφή με ευκαιριακό σύντροφο, ενώ κατά την πιο πρόσφατη σεξουαλική επαφή στα πλαίσια μιας σταθερής ερωτικής σχέσης, το ποσοστό των γυναικών που έφτασαν σε οργασμό ανέβαινε στο 75%.
 Οι ερευνητές αποδίδουν την παραπάνω διαφορά στο γεγονός ότι η σεξουαλική πρακτική βελτιώνεται σε κάθε νέα επαφή όταν οι δύο σύντροφοι είναι σταθεροί, γεγονός που αυξάνει την πιθανότητα επίτευξης οργασμού. Παράλληλα, στις σταθερές σχέσεις οι άνδρες μπορεί να ενδιαφέρονται περισσότερο για την ικανοποίηση των συντρόφων τους.http://www.boro.gr
διαβαστε περισσοτερα "Πιο δύσκολος ο οργασμός με το one night stand!"

«Ιππότες της ασφάλτου»... όλοι μας!

«Ιππότες της ασφάλτου»... όλοι μας!

Η τεχνολογική έκθεση CES που πραγματοποιήθηκε και εφέτος στο Λας Βέγκας εντυπωσίασε το κοινό για άλλη μια φορά με τα απίστευτα γκάτζετ και τις δυνατότητες που προκύπτουν από τον διαδικτυωμένο κόσμο μας. Αν έπρεπε ωστόσο να ξεχωρίσουμε ένα μόνο τεχνολογικό άλμα που υπόσχεται να αλλάξει ριζικά την καθημερινότητά μας, τότε μάλλον στο βάθρο θα ανεβάζαμε τα ρομποτικά αυτοκίνητα.
Η λέξη «αυτοκίνητο» αποτελεί το πιο κοινό «κατά συνθήκην ψεύδος» της ζωής μας: ουδέποτε κινείται αφ’ εαυτού και πάντοτε απαιτεί έναν οδηγό στο τιμόνι του. Αυτό έως... τις 7 Ιανουαρίου, οπότε παρουσιάστηκε στο Λας Βέγκας το πρώτο πραγματικό και ετοιμοπώλητο αυτο-κίνητο, μαζί με άλλα που ακόμη δοκιμάζονται.
Το σημαντικό δεν είναι η τελική δικαίωση του αρχικού ονόματος αλλά το τι άλλο σημαίνει αυτή η εξέλιξη. Είναι η καθυπόταξη του τελευταίου οχυρού της μηχανικής στην ψηφιακή τεχνολογία και η μετατροπή του γκαζιού σε ακόμη ένα πληκτρολόγιο; Είναι η μετατροπή των μέσων μεταφοράς σε χώρο διαδικτυωμένης ψυχαγωγίας ή εργασίας; Είναι η εξοικονόμηση καυσίμων και η εκμηδένιση του κυκλοφοριακού άγχους; Είναι η εξάλειψη των ατυχημάτων και το τέλος των τρακαρισμάτων; Ή είναι ο αφανισμός των ταξιτζήδων και των φαναρτζήδων; Είτε είναι κάποια είτε όλα αυτά, η εποχή της «αυτόνομης αυτοκίνησης» τεχνολογικά είναι ήδη εδώ και λειτουργικά οι αυτοκινητοβιομηχανίες αδημονούν για το πότε θα επεκταθούν και αυτές στη «διαδικτυακή βιομηχανία συνδρομητικών υπηρεσιών». Οι επικές στιγμές του «ιππότη της ασφάλτου», με το αυτοκίνητο Kitt που «έκανε του κεφαλιού του», επιστρέφουν ως καθημερινότητα του 21ου αιώνα
Ηταν «ένα όνειρο τρελό» ο Kitt - το ρομποτικό αυτοκίνητο του David Hasselhoff στην τηλεοπτική σειρά «Ο ιππότης της ασφάλτου» της δεκαετίας του '80: όχι μόνο μίλαγε με τον ιδιοκτήτη του αλλά και κινούνταν μόνο του, ξέροντας πότε έπρεπε να φρενάρει, να γκαζώσει ή να παρκάρει. Τώρα το όνειρο γίνεται αληθινό, με την προοπτική να το αγοράζουμε από τις βιτρίνες των αντιπροσωπειών αυτοκινήτων σε πέντε-έξι χρόνια. Αλλά πώς γίνεται αυτό και τι θα σημάνει για την όλο και πιο «τηλεκατευθυνόμενη» ζωή των ανθρώπων;
Οδηγώντας από το... κινητό!
Οι ανταποκρίσεις από τη διεθνή έκθεση καταναλωτικών προϊόντων CES 2014 του Λας Βέγκας (7-10 Ιανουαρίου) μιλούσαν για τα φορετά γκάτζετ κάθε είδους και τις κοίλες τηλεοράσεις των Κορεατών, αλλά η εντυπωσιακότερη είδηση της εφετινής διοργάνωσης ήταν αναμφίβολα εκείνη που προήλθε από την αυτοκινητοβιομηχανία: Εννέα κατασκευαστές παρουσίασαν τα σχέδιά τους για σύζευξη των συστημάτων των οχημάτων τους με το διαδικτυακό οικοσύστημα που ήδη διαφεντεύει τους υπολογιστές και τα κινητά μας τηλέφωνα, αλλά και την... κυριολεκτική αυτοκίνηση.  
Πιο συγκεκριμένα, η General Motors, η Audi, η Honda, η Hyundai και η Ford ανήγγειλαν την υιοθέτηση του λειτουργικού συστήματος Android και τη διάθεση ειδικών εφαρμογών (apps) που θα προσφέρουν ενημέρωση και ψυχαγωγία στους αγοραστές των μοντέλων τους, καθώς και την ενσωμάτωση κινητής τηλεφωνίας 4G στα ταμπλό των μοντέλων τους. Από το 2015, η σειρά Α3 της Audi θα προσφέρεται στις ΗΠΑ με σύνδεση 4G LTE στο ασύρματο δίκτυο της ΑΤ&Τ, ενώ όλα τα ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα της Tesla θα παραδίδονται με σύνδεση στο δίκτυο 4G της AT&T και οθόνες αφής 17 ιντσών. Αντίστοιχες ανακοινώσεις αναμένονται από κατασκευαστές που προτίμησαν να υιοθετήσουν το λειτουργικό σύστημα της Apple.Και ενόσω τον αρχικό εντυπωσιασμό των επισκεπτών της έκθεσης διαδεχόταν το ερώτημα «πώς θα χειρίζεται ο οδηγός όλα αυτά τα ψηφιακά καλούδια όταν απαγορεύεται από τον νόμο ακόμη και το να μιλάει στο κινητό του;», άρχισε να εμφανίζεται το επόμενο σκέλος της απάντησης: η BMW επέδειξε το πώς ένας οδηγός που φοράει το «έξυπνο ρολόι» Galaxy Gear της Samsung μπορεί να κατευθύνει μέσω αυτού το ηλεκτρικό της αυτοκίνητο i3, η Audi παρουσίασε ένα μοντέλο δοκιμών που κυκλοφορούσε χωρίς οδηγό και η γαλλική Navia το πρώτο... άμεσα διαθέσιμο λεωφορειάκι ρομποτικής αυτοκίνησης, με τιμή πώλησης γύρω στα 250.000 ευρώ. Με άλλα λόγια, η διαδικτύωση των αυτοκινήτων εξυπηρετεί το τι θα κάνουμε όταν τα αυτοκίνητά μας θα «πηγαίνουν μόνα τους»!
Ονειρο ετών 75
Μεταξύ των επισκεπτών της CES 2014 δεν βρισκόταν ο άνθρωπος που είχε πρώτος ονειρευθεί την απόλυτη αυτοκίνηση: ο βιομηχανικός σχεδιαστής Norman Bel Geddes πέθανε το 1958, χωρίς να δει να υλοποιείται η υπόσχεση που είχε δώσει για λογαριασμό της General Motors στην έκθεση Futurama της Νέας Υόρκης. Τότε, το 1939, είχε παρουσιάσει μια Πόλη του Μέλλοντος - με το μέλλον εστιασμένο στη δεκαετία του '60 - όπου τα αυτοκίνητα θα κινούνταν χωρίς την ανάγκη οδηγού.    
Η προσέγγιση του Bel Geddes ήταν συστημική και έβλεπε το μελλοντικό αυτοκίνητο ως «εξάρτημα των αυτοκινητοδρόμων» (μπορείτε να διαβάσετε τη μελέτη του, Magic Motorways, στο https://archive.org/details/magicmotorways00geddrich). Την προσέγγιση αυτή ακολούθησαν και πολλοί κατοπινοί ερευνητές της General Motors και συνεργαζόμενων αμερικανικών πανεπιστημίων στην προσπάθειά τους να ορίσουν τις προδιαγραφές «έξυπνων δρόμων» και μελλοντικής οδικής υποδομής γενικότερα. Ωστόσο το 2003 η πρωτοβουλία της DARPA (της Υπηρεσίας Ερευνών του Πενταγώνου) να αθλοθετήσει πρωτάθλημα «ρομποτικών αυτοκινήτων εκτός δρόμου» έδωσε ώθηση στην έρευνα και ανάπτυξη αυτοκινούμενων οχημάτων που δεν θα χρειάζονταν δρόμους ειδικών προδιαγραφών.
Τα «driveless cars» στους δρόμους μας
Οπως γνωρίζουμε βέβαια όλοι οι οδηγοί, η αυτοκινητοβιομηχανία αξιοποίησε τα επιτεύγματα της μικροηλεκτρονικής και τοποθέτησε στα οχήματά της από «κεντρικό εγκέφαλο» ως αισθητήρες σε τροχούς, κινητήρες και αμαξώματα, που βελτιώνουν την οδική συμπεριφορά των οχημάτων. Την τελευταία δεκαετία είδαμε και την ενσωμάτωση δυνατοτήτων «αυτόματου παρκαρίσματος» στα ακριβά μοντέλα ή τη «νοήμονα ανάρτηση» που διαφημίζει τώρα η Mercedes. Ωστόσο το τόλμημα της αυτοκίνησης χωρίς οδηγό στους δρόμους της πόλης το επιχείρησε πρώτη μια μη αυτοκινητοβιομηχανία: η Google, το 2012. Από τότε ως σήμερα το πειραματικό της ρομποτικό αυτοκίνητο Driveless Car έχει διανύσει πάνω από 850.000 χιλιόμετρα χωρίς ούτε ένα τρακάρισμα. Με το ξεκίνημα του 2013 κατόρθωσε να πείσει τέσσερις Πολιτείες των ΗΠΑ (Νεβάδα, Φλόριδα, Καλιφόρνια και Μινεσότα) να αλλάξουν τη νομοθεσία τους και να επιτρέπουν την κυκλοφορία αυτόνομων αυτοκινήτων. Ταυτόχρονα σχεδόν εμφανίστηκαν και οι διεκδικητές: Audi, BMW, Toyota, Mercedes, Nissan, Volvo, Tesla... αλλά και μη παραδοσιακές αυτοκινητοβιομηχανίες, όπως η Navia, η Bosch και η Continental, άρχισαν να δοκιμάζουν τα δικά τους πειραματικά μοντέλα.

Το ρομποτικό όχημα της Navia είναι το πρώτο που θα βγει στην αγορά
Το πρώτο αυτόνομο αυτοκίνητο προς πώληση - αυτό της γαλλικής Navia - θυμίζει... μπαράκι παραλίας. Οι επιβάτες του στέκουν όρθιοι, ως επιβάτες τρόλεϊ, που συζητούν ανέμελα καθώς το αργοκίνητο ηλεκτροκίνητο όχημα τους μεταφέρει. Προφανώς το μερίδιο αγοράς που στοχεύει η Νavia είναι εκείνο που ως τώρα κατέχουν τα τουριστικά πουλμανάκια.
Ρομποτικό αυτοκίνητο κούρσας
Στο άλλο άκρο βρίσκεται το μοντέλο Audi με το οποίο πειραματίζεται το αμερικανικό πανεπιστήμιο Stanford. Οπως εξήγησε σε ομιλία του ο επικεφαλής καθηγητής Chris Gerdes (βλ. www.ted.com/talks/chris_gerdes_the_future_race_car_150mph_and_no_driver.html), «στο εργαστήριό μου αναπτύσσουμε ρομποτικά αγωνιστικά αυτοκίνητα, αυτοκίνητα που μπορούν πραγματικά να φθάσουν στα όρια των επιδόσεών τους. Γιατί το κάνουμε αυτό; Πρώτον, γιατί πιστεύουμε ότι προτού οι άνθρωποι παραχωρήσουν την οδήγηση σε ένα αυτόνομο αυτοκίνητο, το αυτόνομο αυτοκίνητο θα πρέπει να είναι τουλάχιστον τόσο καλό όσο οι καλύτεροι οδηγοί. Επειτα, διότι όπως ακριβώς οι οδηγοί αγώνων χρησιμοποιούν όλες τις δυνατότητες του αυτοκινήτου για να πάει όσο γρηγορότερα γίνεται, έτσι κι εμείς θέλαμε να χρησιμοποιήσουμε όλες τις δυνατότητες για να αποφύγουμε οποιοδήποτε ατύχημα μπορούμε». Το αποτέλεσμα αυτής της προσέγγισης είναι πραγματικά εντυπωσιακό, καθώς το Audi της ομάδας του Stanford αυτοοδηγείται και ελίσσεται στους δρόμους με 150 χλμ./ώρα, χωρίς να αποκτήσει ούτε μία γρατσουνιά!
Τη διαφορά μεταξύ των δύο προσεγγίσεων κάνουν βέβαια το λογισμικό και οι αλγόριθμοι στους οποίους βασίζει την αστραπιαία ανάλυση δεδομένων που πραγματοποιεί, προκειμένου να εκδώσει ο υπολογιστής τις εντολές καθοδήγησης του οχήματος. Κατά τα λοιπά, τόσο ο «αραμπάς» όσο και ο «ιππότης της ασφάλτου» στηρίζονται στην ίδια ρομποτική τεχνολογία: για να αντιληφθούν το περιβάλλον τους, αξιοποιούν αισθητήρες κάθε είδους - από lidar (ανίχνευση φωτός και μέτρηση απόστασής του) ως ραντάρ και κάμερες υπέρυθρων ακτίνων και υπερήχων - και για τη διαρκή εύρεση του γεωγραφικού τους στίγματος συνδυάζουν το γνωστό GPS με αδρανειακά συστήματα πλοήγησης (INS). Αυτά είναι τα συστήματα συλλογής «δεδομένων εισόδου» στον υπολογιστή. Τα περαιτέρω τα αναλαμβάνουν ψηφιακά κυκλώματα και αναλογικοί μετατροπείς των εντολών προς τα μηχανικά, ηλεκτρικά και υδραυλικά υποσυστήματα του αυτοκινήτου.   
Τα 5 επίπεδα αυτοκίνησης
Για μια πληρέστερη αίσθηση του πώς εξελίσσεται αυτή η τεχνολογία θα πρέπει να δούμε τα επίπεδά της όπως τα όρισε η Εθνική Διοίκηση Ασφάλειας Αυτοκινητοδρόμων των ΗΠΑ (NHTSA): Στο Επίπεδο 0 (των αυτοκινήτων του 20ού αιώνα) ο άνθρωπος-οδηγός είχε τον πλήρη έλεγχο των λειτουργιών του αυτοκινήτου. Στο Επίπεδο 1 αυτοματοποιείται μία λειτουργία του αυτοκινήτου τη φορά.Στο Επίπεδο 2 αυτοματοποιούνται  περισσότερες λειτουργίες της μιας ταυτόχρονα, αλλά ο οδηγός πρέπει να παραμένει έτοιμος να αναλάβει τον έλεγχο. Στο Επίπεδο 3 οι λειτουργίες του αυτοκινήτου είναι τόσο αυτοματοποιημένες  ώστε ο οδηγός να μπορεί να ασχολείται με... αλλότρια. Τέλος, στο Επίπεδο 4 το αυτοκίνητο θα κυκλοφορεί χωρίς τη χρεία παρουσίας οδηγού.
Το πώς μπαίνουν αυτά τα επίπεδα αυτοματοποίησης των αυτοκινήτων παραγωγής σε χρονικό ορίζοντα είναι κάτι που επιχείρησε η εταιρεία μελετών IHS Automotive (www.ihs.com) στην εργασία «Emerging Technologies: Autonomous Cars - Not If, But When» που δημοσίευσε στις 3 Ιανουαρίου 2014: Βρισκόμαστε ήδη στο Επίπεδο 2 (της μερικής αυτονομίας) και από το 2017 θα μπούμε στο Επίπεδο 3 (της περιορισμένης αυτονομίας). Γύρω στο 2024 θα μπούμε στο Επίπεδο 4 (της πλήρους αυτονομίας) και κάπου στο 2028 θα φθάσουμε στο επίπεδο που... κανένας δεν θα ξέρει να οδηγεί!Ως προς τον βαθμό διάδοσης αυτής της ρομποτικής αυτοκίνησης, η μελέτη της IHS προβλέπει ότι ως το 2035 θα κυκλοφορούν 54 εκατομμύρια αυτόνομα αυτοκίνητα. Το κόστος προσθήκης της τεχνολογίας στα μοντέλα των αυτοκινήτων θα επιβαρύνει την τιμή πώλησής τους κατά 7.000-10.000 δολάρια ανά μονάδα ως το 2025. Αν σας παρηγορεί, η πρόβλεψη είναι πως ως το 2035 το «φέσι» αυτό θα έχει πέσει στα 5.000 δολάρια και ως το 2035 στα 3.000 δολάρια.
Γιατί όλα αυτά;
Ακούγοντας το κόστος μιας τέτοιας «αναβάθμισης», ο νυν γονατισμένος από τα οικονομικά προβλήματα πολίτης εύλογα αναρωτιέται αν αξίζει τον κόπο η εν λόγω τεχνολογική πρόοδος. Ποιο θα είναι το πραγματικό όφελος για τον ίδιο και όχι μόνο για τις πωλήσεις των αυτοκινητοβιομηχανιών;Η απλουστευτική απάντηση των ευαγγελιστών της ρομποτικής αυτοκίνησης συμπυκνώνεται περίπου στο εξής: «Σκεφθείτε τη ζωή σας σήμερα, μετακινούμενοι σε μια μποτιλιαρισμένη πόλη, όπου οδηγείτε γεμάτοι άγχος και τον φόβο τρακαρίσματος, για να φθάσετε σε έναν προορισμό όπου θα ψάχνετε για ώρα ώσπου να βρείτε πάρκινγκ. Και ύστερα σκεφθείτε τον εαυτό σας αύριο. Μια φωνητική εντολή στα γυαλιά σας αρκεί για να βγει το αυτοκίνητό σας από το γκαράζ, να σας ανοίξει την πόρτα και να μπείτε. Του λέτε πού πάτε και αυτό ξεκινάει. Εσείς αγγίζετε την οθόνη αφής στο ταμπλό και αρχίζετε να διαβάζετε την εφημερίδα σας - ή βλέπετε μια ταινία - ενώ εκείνο οδηγεί. Φθάνει στον προορισμό χωρίς ούτε στιγμή να φρενάρει απότομα ή να αλλάξει άγαρμπα ταχύτητα. Βγαίνετε και αυτό ψάχνει μόνο του να βρει πάρκινγκ ή, εν ανάγκη, επιστρέφει στο σπίτι. Αν χρειαστεί, βάζει και βενζίνη μόνο του ή γεμίζει την μπαταρία του. Μόλις το ξαναχρειαστείτε... εμφανίζεται. Δεν είναι υπέροχο;».
ΑΥΤΟΝΟΜΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗ
Μια κοινωνική επανάσταση

Για όσους δεν αρκούνται στα λόγια των Σειρήνων του μάρκετινγκ, μια πρώτη σοβαρή σοδειά απαντήσεων σχετικά με τα ρομποτικά αυτοκίνητα έδωσε η πρόσφατα δημοσιευθείσα μελέτη του μη κερδοσκοπικού οργανισμού ερευνών RAND Corporation, «Autonomous Vehicle Technology: A Guide for Policymakers» (βλ. www.rand.org/content/dam/rand/pubs/research_reports/RR400/RR443/RAND_RR443.pdf). Σε αυτήν, οι έξι μελετητές που τη συνέταξαν (μεταξύ τους ο Ελληνας Κωνσταντίνος Σαμαράς) συμπεραίνουν πως τα αυτόνομα αυτοκίνητα υπόσχονται σημαντικά οφέλη για την κοινωνία, αλλά και θέτουν διάφορες προκλήσεις πολιτικής, συμπεριλαμβανομένης της ανάγκης νέων ρυθμίσεων στην ασφάλιση αστικής ευθύνης και της ιδιωτικότητας των δεδομένων που θα προκύπτουν από αυτή την τεχνολογία.«Η έρευνά μας διαπιστώνει ότι τα πλεονεκτήματα της αυτόνομης αυτοκίνησης - όπως μείωση των ατυχημάτων και της ρύπανσης, αυξημένη κινητικότητα και οικονομία καυσίμων - είναι περισσότερα από τα όποια ενδεχόμενα μειονεκτήματά της» δήλωσε ο επικεφαλής της ομάδας James Anderson. Τα αυτόνομα οχήματα θα συμβάλουν στην αυξημένη κινητικότητα των ηλικιωμένων, των αναπήρων και των τυφλών, ενώ αναμένεται και να βελτιώσουν τη χρήση γης με διάφορους τρόπους. «Ωστόσο», είπε ο Αντερσον, «το ότι πολλά από τα οφέλη που θα προκύψουν αφορούν το ευρύτερο κοινωνικό σύνολο αιτιολογεί κάποια μορφή κρατικής επιχορήγησης που θα ενθαρρύνει περισσότερο τους καταναλωτές στην απόκτηση αυτής της τεχνολογίας». Στις πιθανές αρνητικές συνέπειες η μελέτη περιλαμβάνει τη δραστική περικοπή θέσεων εργασίας για τους οδηγούς ταξί και λεωφορείων, όπως και το ενδεχόμενο η τεχνολογία αυτή να ενθαρρύνει την ακόμη μεγαλύτερη μετακίνηση, απολήγοντας σε ακόμη μεγαλύτερη συμφόρηση. Επίσης, οι μελετητές επισήμαναν τομείς πιθανών προβλημάτων που θα μπορούσαν να δυναμιτίσουν την ανάπτυξη αυτής της τεχνολογίας: Καθώς το λογισμικό των αυτόνομων οχημάτων θα είναι τυποποιημένο, η ύπαρξη ενός μόνο λάθους θα μπορούσε να οδηγήσει σε πολλαπλά ατυχήματα. Επειτα, το ότι οι υπολογιστές τους θα συνδέονται με το Διαδίκτυο ανοίγει την προοπτική επίθεσης από κακόβουλο λογισμικό. Θα πρέπει λοιπόν να υπάρχουν τουλάχιστον δύο υπολογιστές σε κάθε αυτοκίνητο - ένας για διαδικτύωση και ένας άλλος για τη λειτουργία του αυτοκινήτου. Τρίτο θέμα είναι το ότι η τεχνολογία αυτή μπορεί να «αισθάνεται και αντιδρά» πιο γρήγορα από τους ανθρώπους, αλλά δεν είναι τόσο καλή στην ερμηνεία των δεδομένων. Για παράδειγμα, είναι το αντικείμενο στον δρόμο ένα ζώο, ένα χαρτοκούτι ή ένα παιδικό ποδήλατο; Τέλος, ο καιρός, το έδαφος και η σήμανση ποικίλλουν ανά περιοχή. Θα είναι σε θέση το αυτόνομο όχημα να ανταποκρίνεται εξίσου καλά σε όλες αυτές τις μεταβαλλόμενες συνθήκες;

Ως προς το πώς πρέπει να χειριστεί την όλη κατάσταση το κράτος, η μελέτη συνιστά τα ακόλουθα:
  • Οι νομοθέτες θα πρέπει να αποφύγουν την πρόωρη θέσπιση ρυθμίσεων ενόσω η τεχνολογία βρίσκεται ακόμη σε εξέλιξη.
  • Οι διατάξεις περί απόσπασης της προσοχής κατά την οδήγηση θα πρέπει να λάβουν υπόψη τους τα νέα δεδομένα της αυτόνομης αυτοκίνησης.
  • Οι νομοθέτες θα πρέπει να αποσαφηνίσουν ποιος θα κατέχει τα προσωπικά δεδομένα που προκύπτουν από την τεχνολογία αυτή, το πώς θα χρησιμοποιούνται από τρίτους και πώς θα προστατευθεί η ιδιωτικότητα των κατόχων των αυτοκινήτων.
  • Οι κανονισμοί και οι υπαιτιότητες θα πρέπει να σχεδιαστούν συγκρίνοντας την επίδοση των αυτόνομων οχημάτων με εκείνη του μέσου ανθρώπου-οδηγού και τα μακροπρόθεσμα οφέλη της τεχνολογίας θα πρέπει να ενσωματωθούν στον προσδιορισμό της ευθύνης. Αυτά για την ώρα, εν αναμονή της ρομποτικής αυτοκίνησης. Αν μη τι άλλο, θα μας χρειαστούν ως μπούσουλας όταν ταχυδρόμοι, κούριερς και ντελιβεράδες θα αρχίσουν να στέλνουν τα πακέτα μας με ρομποτικά ελικοπτεράκια...
Απ' ό,τι φαίνεται, στην εποχή της τηλεκατεύθυνσης μόνο για την πληρωμή μας θα επιμένουμε να πηγαίνουμε αυτοπροσώπως.http://www.tovima.gr/
διαβαστε περισσοτερα "«Ιππότες της ασφάλτου»... όλοι μας!"

Πόσο μας επηρεάζουν τα γονίδια των γονιών μας

Πόσο μας επηρεάζουν τα γονίδια των γονιών μας
Αποστρέφετε το βλέμμα σας όποτε βλέπετε λαχανάκια; Πετάγεστε στον αέρα στη θέα μιας αράχνης; Μήπως δυσκολεύεστε να αντισταθείτε στα γλυκά; Αν απαντήσατε καταφατικά σε μία ή περισσότερες ερωτήσεις, δεν σημαίνει κατ’ ανάγκην πως είστε αδύναμος χαρακτήρας ή καλομαθημένοι. Οι επιστήμονες έχουν ανακαλύψει ότι τα γονίδια επηρεάζουν πολλές πλευρές της υγείας και της ευεξίας, από τον ύπνο έως την ευφυΐα. Να μερικά από τα πιο απρόσμενα ευρήματα των έως τώρα μελετών.
Διατροφικές προτιμήσεις. Τα γονίδια επηρεάζουν την ευαισθησία των γευστικών καλύκων (είναι οι υποδοχείς των γευστικών ερεθισμάτων) στη γλώσσα. Όπως εξηγεί στην εφημερίδα «Daily Mail», η δρ Λίσα Μέθουεν, λέκτορας Διατροφικών Επιστημών στο Πανεπιστήμιο του Ρήντινγκ, όσο περισσότερους γευστικούς κάλυκες διαθέτει κάποιος στη γλώσσα του, τόσο πιθανότερο είναι να βρίσκει πικρά διάφορα λαχανικά, διότι έχει αυξημένη ευαισθησία στις πικρές γεύσεις - και αυτό είναι κάτι που οφείλεται στα γονίδια.
Οι άνθρωποι αυτοί βιώνουν τις πικρές γεύσεις έως 60 φορές πιο έντονα απ’ όλους τους άλλους, σύμφωνα με τις υπάρχουσες μελέτες. Αντίστοιχα, ερευνητές από την Ιατρική Σχολή του Πανεπιστημίου Χάρβαρντ και την Ιατρική Σχολή Mount Sinai, στη Νέα Υόρκη, ανακάλυψαν ότι η μεταλλαγή σε ένα γονίδιο που ενεργοποιεί τις γλυκιές γεύσεις μπορεί να επηρεάσει τη λαχτάρα για κάτι γλυκό. Το γονίδιο αυτό μεταδίδεται από τους γονείς στα παιδιά. Αν συνεπώς οι γονείς τρώνε πολλά γλυκά, είναι πολύ πιθανό να μεταδώσουν αυτή την προτίμησή τους και στα παιδιά τους.

Ευαισθησία στον πόνο. Η αντοχή στον πόνο παρουσιάζει τεράστια διακύμανση από άνθρωπο σε άνθρωπο. Σε μελέτη του University College του Λονδίνου (UCL) με 200 εθελοντές διαπιστώθηκε ότι αυτό οφείλεται σε διακυμάνσεις στα γονίδια του πόνου που κληρονομούμε από τους γονείς μας.

Πειράματα σε ζώα, εξάλλου, έδειξαν ότι η παρουσία ή απουσία ορισμένων γονιδίων αλλάζουν την ευαισθησία στον πόνο έως και 100 φορές, κατά τον δρα Ρόμπερτ Τζωρτζ, καθηγητή Παρηγορητικής Φροντίδας στο πανεπιστήμιο King’s College του Λονδίνου (KCL).
Άλλες μελέτες έχουν δείξει ότι τα γονίδια επηρεάζουν και την αντίδραση του οργανισμού στα αναλγητικά φάρμακα. Το σχεδόν 15% των ανθρώπων, λ.χ., δεν ωφελούνται από ισχυρά αναλγητικά, όπως η κωδεΐνη, επειδή δεν διαθέτουν ένα ένζυμο (λέγεται κυττόχρωμα P450 2C9) που συμβάλλει στον μεταβολισμό της κωδεϊνης σε μορφίνη.
Φοβίες. Επιστήμονες από το Πανεπιστήμιο Έμορυ, στην Ατλάντα, ανακοίνωσαν προ μηνός ότι οι φοβίες δεν οφείλονται απλώς σε δυσάρεστες εμπειρίες της παιδικής ηλικίας, αλλά μπορεί να μεταδοθούν από τη μια γενιά στην άλλη, διότι επιφέρουν αλλαγές στο γενετικό υλικό.
Το εύρημα προέρχεται από μελέτη σε ποντίκια, τα οποία εκπαιδεύτηκαν να φοβούνται μια μυρωδιά που έμοιαζε με αυτή των κερασιών. Όπως έγραψαν οι ερευνητές στο επιστημονικό περιοδικό «Nature Neuroscience», οι απόγονοι των ποντικιών αυτών επίσης αντιδρούσαν με φόβο όταν μύριζαν για πρώτη φορά στην ζωή τους στην ίδια μυρωδιά. Το ίδιο παρατηρήθηκε και στην επόμενη γενιά ποντικιών, καθώς και σε ζώα που γεννήθηκαν έπειτα από εξωσωματική γονιμοποίηση, γεγονός που υποδηλώνει ότι η φοβία των πρώτων ποντικιών «αποτυπώθηκε» στα γονίδιά τους.
Κακός ύπνος. Αν και η αϋπνία έχει πολλές αιτίες, όπως το στρες, οι ειδικοί πιστεύουν ότι ρόλο παίζουν και ορισμένα γονίδια τα οποία διευκολύνουν τον ύπνο.
Μελέτες έχουν δείξει πως όσοι δεν τα διαθέτουν, έχουν πολύ περισσότερες πιθανότητες να στριφογυρίζουν το βράδυ ανήμποροι να κοιμηθούν, διότι δεν αντιδρούν στα αισθήματα ζεστασιάς και χαλάρωσης που προκαλούνται όταν μπαίνουμε στο κρεβάτι μας και μας βοηθούν να αποκοιμηθούμε μέσα σε 15 λεπτά από τη στιγμή που σβήνουμε το φως.
Ο δρ Έυς φαν Σόμερεν, επικεφαλής του Κέντρου Μελέτης Ύπνου στο Ολλανδικό Ίδρυμα Νευροεπιστήμης πιστεύει ότι τα γονίδια της αϋπνίας δημιουργήθηκαν στους προϊστορικούς ανθρώπους για λόγους επιβίωσης: ένα ή δύο μέλη κάθε φυλής έπρεπε να μένουν ξύπνια το βράδυ για να προστατεύουν τα υπόλοιπα από ενδεχόμενες επιθέσεις ζώων ή άλλων φυλών.
Κακή φυσική κατάσταση. Ένας στους πέντε ανθρώπους κληρονομούν γονίδια τα οποία δεν τους επιτρέπουν να βελτιώσουν την φυσική τους κατάσταση, όσο συχνά κι αν γυμνάζονται.
Επιστήμονες από 14 ερευνητικά ιδρύματα δημοσίευσαν το 2010 στο περιοδικό «Journal of Applied Physiology» μελέτη με περισσότερους από 600 εθελοντές, από τους οποίους ζητήθηκε να κάνουν επί εβδομάδες ποδηλασία. Οι εθελοντές υποβλήθηκαν σε εξετάσεις DNA, ενώ κατά την έναρξη και στο τέλος της περιόδου γυμναστικής καταγράφηκε η ποσότητα του οξυγόνου που εισέπνεαν (αυτό αποτελεί δείκτη της φυσικής κατάστασης). Όπως διαπίστωσαν, σχεδόν ο ένας στους πέντε είχαν συνδυασμό γονιδίων που είχε ως συνέπεια να αλλάξει ελάχιστα η πρόσληψη οξυγόνου, παρά τη συστηματική γυμναστική που έκαναν. Άλλη μελέτη, που δημοσιεύθηκε στο περιοδικό «International Journal of Obesity», έδειξε ότι μερικοί άνθρωποι διαθέτουν γονίδια που τους επιτρέπουν να αυξάνουν την μυϊκή μάζα πιο γρήγορα απ’ ό,τι οι υπόλοιποι.
«Ο ρυθμός ανάπτυξης του μυϊκού τόνου και βελτίωσης της φυσικής κατάστασης είναι σε μεγάλο βαθμό κληρονομούμενο χαρακτηριστικό», λέει η δρ Λουίζ Σάτον, επικεφαλής του Κέντρου Αθλητικών Επιδόσεων Carnegie στο Μητροπολιτικό Πανεπιστήμιο του Ληντς.
Ευφυϊα. Μελέτη που δημοσιεύθηκε στο επιστημονικό περιοδικό «The Lancet» έδειξε ότι τα γονίδια που καθορίζουν την ευφυΐα μας βρίσκονται στο χρωμόσωμα Χ, το οποίο καθορίζει το γυναικείο φύλο.
Οι γυναίκες κληρονομούν από τους γονείς τους δύο χρωμοσώματα Χ (ένα από τον πατέρα και ένα από τη μητέρα τους), ενώ οι άνδρες ένα Χ και ένα Υ (το Υ από τον πατέρα τους και το Χ από την μητέρα τους). Ο δρ Ίαν Ντίρυ, καθηγητής Ψυχολογίας στο Πανεπιστήμιο του Εδιμβούργου και ειδικός σε θέματα ευφυΐας, τονίζει ότι πολλές μελέτες δείχνουν πως η διαφορά στην ευφυΐα μεταξύ των ανθρώπων οφείλεται κατά το ήμισυ σε γενετικούς παράγοντες. Το υπόλοιπο οφείλεται στην ανατροφή. Ημικρανίες. Μελέτες έχουν δείξει ότι όταν μία μητέρα πάσχει από ημικρανία, υπάρχουν αυξημένες πιθανότητες να μεταδώσει στα παιδιά της ένα ελαττωματικό γονίδιο που αυξάνει την επιρρέπεια σε αυτήν. Το γονίδιο αυτό επηρεάζει τη λειτουργία μιας πρωτεΐνης που λέγεται Tresk και έχει βρεθεί πως η ύπαρξή του κάνει τον οργανισμό να αντιδρά πιο έντονα σε περιβαλλοντικά αίτια, όπως ο θόρυβος, το τυρί και η καφεΐνη, ενεργοποιώντας τα κέντρα του εγκεφάλου που παίζουν ρόλο στην εμφάνιση του ημικρανικού πονοκεφάλου. «Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η ημικρανία έχει ισχυρή κληρονομική συνιστώσα», λέει ο δρ Άντυ Ντώσον, διευθυντής του Κέντρου Κεφαλαλγίας στο King’s College του Λονδίνου.
Υπολογίζεται ότι το 70% των πασχόντων από ημικρανία έχουν οικογενειακό ιστορικό της νόσου. Όταν παθαίνει ημικρανίες ο ένας γονιός, τα παιδιά του έχουν 40% πιθανότητες να τις εκδηλώνουν και αυτά, ενώ όταν πάσχουν και οι δύο γονείς, οι πιθανότητες των παιδιών να τις παρουσιάσουν φτάνουν στο 90%.
Κλιμακτήριος. Είναι καλά τεκμηριωμένο ότι η ηλικία εμμηνόπαυσης μιας γυναίκας σχετίζεται με εκείνη της μητέρας της, επειδή υπάρχει γενετική συσχέτιση στον ρυθμό θανάτου των κυττάρων στις ωοθήκες. Ωστόσο, ρόλο παίζουν και άλλα γονίδια που κληρονομεί η γυναίκα όχι μόνο από τη μητέρα, αλλά και από τον πατέρα της, σύμφωνα με ανάλυση που δημοσιεύθηκε τον περασμένο μήνα στο περιοδικό «Ecology Letters». Επιστήμονες από το Πανεπιστήμιο του Λονδίνου, το Πανεπιστήμιο Σαιντ Άντριους στη Σκωτία και το Πανεπιστήμιο Sokendai στην Ιαπωνία ανακάλυψαν ότι η «ορμονική καταιγίδα» της κλιμακτηρίου οφείλεται στο ότι ορισμένα γονίδια που κληρονομεί η γυναίκα από τον πατέρα της θέλουν να διακοπεί η ικανότητα τεκνοποίησης, ενώ ορισμένα άλλα τα οποία κληρονομεί από τη μητέρα της θέλουν να συνεχιστεί.
Η αντικρουόμενη αυτή δράση προκαλεί συμπτώματα όπως η νυχτερινή εφίδρωση και οι διακυμάνσεις της ψυχικής διάθεσης. Το εύρημα αυτό μπορεί επίσης να εξηγεί γιατί διαρκεί τόσο καιρό η εμμηνόπαυση, γράφουν ο δρ Φρανσίσκο Ουμπέλα, από το Πανεπιστήμιο του Λονδίνου και οι συνεργάτες του. ΠΗΓΗ: tanea.gr
διαβαστε περισσοτερα "Πόσο μας επηρεάζουν τα γονίδια των γονιών μας"

Άπαχα γαλακτοκομικά: είναι καλύτερα για τα παιδιά;

Άπαχα γαλακτοκομικά: είναι καλύτερα για τα παιδιά;

Άπαχα γαλακτοκομικά: είναι καλύτερα για τα παιδιά;

Άπαχα, ημιαποβουτυρωμένα ή πλήρη γαλακτοκομικά είναι τα καλύτερα για τα μικρά μας;
Δεν είναι λίγες οι έρευνες που ενοχοποιούν τα γαλακτοκομικά για την παιδική παχυσαρκία. Μπορούμε όμως να δίνουμε στα παιδιά άπαχα γαλακτομικά; Καλύπτουν όλες τις ανάγκες τους; Όπως ξεκαθαρίζει ο Χάρης Καλλέργης τα εντελώς άπαχα απαγορεύονται αυστηρά στα παιδιά. Τα ημιαποβουτυρωμένα, ωστόσο, επιβάλλονται για λόγους πρόληψης της χοληστερίνης και της παιδικής παχυσαρκίας. Οι Παιδιατρικές Εταιρίες της Ευρώπης συνιστούν ότι, από την ηλικία 2 ετών και πάνω, όλα τα παιδιά πρέπει να καταναλώνουν ημιαποβουτυρωμένα γαλακτοκομικά προϊόντα.http://www.faysbook.gr/
διαβαστε περισσοτερα "Άπαχα γαλακτοκομικά: είναι καλύτερα για τα παιδιά; "

Η κορυφαία Corvette είναι έτοιμη

Η κορυφαία Corvette είναι έτοιμη

Η Chevrolet παρουσιάζει την Corvette Z06, με πιο ισχυρό κινητήρα, χαμηλωμένο πλαίσιο και αεροδυναμικά βοηθήματα από ανθρακόνημα.

Με V8 κινητήρα ισχύος 620 PS και ροπής 89,7 kgm, η Ζ06 ρίχνει το «γάντι» στα ευρωπαϊκά supercars. Η κορυφαία Chevrolet Corvette θα κάνει πρεμιέρα στις 13 Ιανουαρίου στο Ντιτρόιτ, όμως λίγες ώρες νωρίτερα μας αποκαλύπτεται καθώς διέρρευσαν οι πρώτες φωτογραφίες.
Με πιο ισχυρό κινητήρα, χαμηλωμένο πλαίσιο και αεροδυναμικό πακέτο από ανθρακόνημα, είναι έτοιμη να κυριαρχήσει στις πίστες, το περιβάλλον δηλαδή για το οποίο γεννήθηκε. Η κίτρινη Corvette Ζ06 φέρει τροχούς 19 ιντσών, οι οποίοι πατούν σε ελαστικά διαστάσεων 285/30 της Michelin.http://www.protothema.gr/
διαβαστε περισσοτερα "Η κορυφαία Corvette είναι έτοιμη"

Τα πρωτοσέλιδα των εφημερίδων Τετάρτη 4 Μαρτίου




Έθνος
Τα Νέα
Espresso
Αυγή
Των συντακτών
Ριζοσπάστης
Ελεύθερη Ώρα
 
Λόγος
Καθημερινή
Εστία
Ακρόπολη
Δημοκρατία
Kontra News
24 Ώρες
διαβαστε περισσοτερα "Τα πρωτοσέλιδα των εφημερίδων Τετάρτη 4 Μαρτίου"

Γραφει ο Γ.Δελαστικ:ΣΤΗ ΜΑΚΡΙΝΗ ΕΣΘΟΝΙΑ ΤΑ ΔΕΞΙΑ ΚΟΜΜΑΤΑ ΚΕΡΔΙΣΑΝ ΟΠΩΣ ΠΑΝΤΑ

ΣΤΗ ΜΑΚΡΙΝΗ ΕΣΘΟΝΙΑ ΤΑ ΔΕΞΙΑ ΚΟΜΜΑΤΑ ΚΕΡΔΙΣΑΝ ΟΠΩΣ ΠΑΝΤΑ

Του ΓΙΩΡΓΟΥ ΔΕΛΑΣΤΙΚ* 
Εχασε τρεις έδρες στις βουλευτικές εκλογές της Κυριακής το δεξιό Κόμμα της Μεταρρύθμισης του πρωθυπουργού της Εσθονίας Τάαβι Ρόιβας. Ηρθε πρώτο με ποσοστό 27,7% και πήρε τις 30 από τις 101 έδρες του κοινοβουλίου της μακρινής αυτής ευρωπαϊκής χώρας. Οι κυβερνητικοί σύμμαχοί του, οι σοσιαλδημοκράτες, είχαν βαρύτερες απώλειες. Αυτοί έχασαν τέσσερις έδρες και πήραν μόνο 15, με ποσοστό 15,2%. Ετσι, από 33 συν 19 ίσον 52 έδρες που είχαν, άρα την απόλυτη πλειοψηφία στο εσθονικό κοινοβούλιο, περιορίστηκαν στις 30 συν 15 ίσον 45, άρα χωρίς κοινοβουλευτική πλειοψηφία. Κανένα πρόβλημα όμως δεν θα αντιμετωπίσουν για να συνεχίσουν να κυβερνούν. Ο λόγος είναι πως στην Εσθονία ένα όλο κι όλο κεντροαριστερό κόμμα υπάρχει -κι αυτό είναι το κόμμα του ρωσικού πληθυσμού! Λόγω του σοβιετικού παρελθόντος της Εσθονίας, το 25% του σημερινού πληθυσμού της είναι Ρώσοι, οι οποίοι έχουν σήμερα εσθονική υπηκοότητα. Οχι όλοι όμως. Μόνο το 15%! Οι Εσθονοί, όπως και οι άλλοι δύο λαοί των Βαλτικών Χωρών, οι Λετονοί και οι Λιθουανοί, έχουν βαρύ ναζιστικό παρελθόν. Αισθανόμενοι ότι απειλούνται από τη Ρωσία, με απαράδεκτους ολοκληρωτικής νοοτροπίας ρατσιστικούς νόμους, έχουν αποκλείσει από τη χορήγηση της εσθονικής υπηκοότητας σχεδόν τους μισούς Ρώσους που ζουν από πολλές δεκαετίες στην Εσθονία! Νομοθέτησαν ότι μόνο όποιος Ρώσος μιλάει με επάρκεια την εσθονική γλώσσα θα παίρνει την υπηκοότητα, με αποτέλεσμα να... «κόψουν» στα εσθονικά το 40% των Ρώσων και έτσι αυτοί να μην είναι καν πολίτες της Εσθονίας! Είναι ξένοι στη χώρα που ζουν, χωρίς να έχουν καμιά πατρίδα! Ως και η ΕΕ επικρίνει τους Εσθονούς γι' αυτόν τον απροκάλυπτο ρατσισμό! Είναι εξαιρετικά δύσκολο για έναν μη Εσθονό να μάθει τα εσθονικά, ιδίως αν έχει περάσει τα μαθητικά και φοιτητικά του χρόνια και είναι ηλικίας άνω των 30 ετών.

Τα εσθονικά, τα οποία συγγενεύουν με τα φινλανδικά, δεν είναι καν ινδοευρωπαϊκή γλώσσα! Θεωρητικά μιλώντας, είναι πιο εύκολο να μάθει κανείς... περσικά ή κάποια γλώσσα της βόρειας Ινδίας ή του Αφγανιστάν παρά εσθονικά! Σε αυτήν τη μικροσκοπική χώρα, που έχει συνολικό πληθυσμό μόλις 1.300.000 κατοίκους, υφίσταται ένα σοβαρότατο ρατσιστικό πρόβλημα με θύματα τους Ρώσους, τη στιγμή που η Εσθονία συνορεύει με τη Ρωσία. Το πρόβλημα αυτό εκδηλώνεται και στις βουλευτικές εκλογές. Το κόμμα των Ρώσων της Εσθονίας, που ονομάζεται Κόμμα του Κέντρου, βγήκε, λοιπόν, δεύτερο στις εκλογές με 24,8%. Το κωμικοτραγικό από πολιτική άποψη είναι ότι επικεφαλής του κόμματος αυτού είναι ο δήμαρχος του Τάλιν, της... πρωτεύουσας της Εσθονίας, ονόματι Εντγκαρ Σάβισααρ. Ολη η ηγεσία του κόμματος είναι Εσθονοί, αλλά το ψηφίζουν οι Ρώσοι! Εννοείται ότι το κόμμα αυτό διατηρεί στενές σχέσεις με τη Μόσχα και πρωτίστως με το κόμμα του Πούτιν.
Το κόμμα των Ρώσων της Εσθονίας (όπως το ίδιο συμβαίνει και στην επίσης βαλτική Λετονία) βγαίνει πρώτο ή δεύτερο, αλλά παραμένει πλήρως απομονωμένο από τα άλλα κόμματα και ποτέ πια δεν κυβερνά ή δεν γίνεται δεκτό να συμμετάσχει σε κάποια κυβέρνηση συνασπισμού. Τα υπόλοιπα κόμματα του εσθονικού κοινοβουλίου (υπάρχει, όπως στη Γερμανία, φράγμα 5% που πρέπει να υπερβεί κάποιο κόμμα για να μπει) είναι όλα δεξιά! Γι' αυτό είπαμε ότι κανένα πρόβλημα δεν θα έχουν ο δεξιός πρωθυπουργός και η «τσόντα» των σοσιαλδημοκρατών να συνεχίσουν να κυβερνούν. Το Κόμμα της Μητέρας Πατρίδας, ακροδεξιό, έχασε 7 εκατοστιαίες μονάδες και 9 έδρες, με αποτέλεσμα να πάρει 13,7% και 14 έδρες. Ολες οι ψήφοι όμως που έφυγαν από αυτό, όπως και από τους δεξιούς του πρωθυπουργού και τη σοσιαλδημοκρατική «τσόντα», πήγαν όλες σε δύο καινούργια κόμματα που πήραν 8,7% και 8,1% και μπήκαν στη Βουλή υπερβαίνοντας με άνεση το φράγμα του 5%. Μόνο που το ένα από αυτά είναι δεξιό και το άλλο ακροδεξιό.
Πανέτοιμα και τα δύο να συμμετάσχουν σε οποιαδήποτε κυβέρνηση της Εσθονίας, η οποία έτσι κι αλλιώς μόνο δεξιά μπορεί να είναι. Αφήστε δε που ο νυν και αυριανός πρωθυπουργός της Εσθονίας, ο 35χρονος Ρόιβας, που δεν έχει ακόμη κλείσει καλά καλά χρόνο στην εξουσία, ζηλώσας την δόξαν του Αλέξη Τσίπρα που συναντήθηκε με τον Πάνο Καμμένο και συμφώνησαν στις 10 το πρωί της επομένης των εκλογών να φτιάξουν κυβέρνηση συνασπισμού, έσπασε όλα τα ρεκόρ: Συναντήθηκε στις... 2 μετά τα μεσάνυχτα της Κυριακής των εκλογών προς Δευτέρα, πριν ξημερώσει, με έναν Εσθονό σκηνοθέτη που έφτιαξε το κόμμα του 8,7% και του προσέφερε υπουργεία για να συμμετάσχει στην κυβέρνηση!!!  http://www.iskra.gr
διαβαστε περισσοτερα "Γραφει ο Γ.Δελαστικ:ΣΤΗ ΜΑΚΡΙΝΗ ΕΣΘΟΝΙΑ ΤΑ ΔΕΞΙΑ ΚΟΜΜΑΤΑ ΚΕΡΔΙΣΑΝ ΟΠΩΣ ΠΑΝΤΑ "

Πόσο Ελεύθεροι Είμαστε; Πειράματα Με Το Ασυνείδητο

Πόσο Ελεύθεροι Είμαστε; Πειράματα Με Το Ασυνείδητο

«Όταν οι άνθρωποι είναι ελεύθεροι να κάνουν ό,τι θέλουν, συνήθως μιμούνται ο ένας τον άλλον» – Eric HofferΤα πειράματα που θα διαβάσετε δεν έχουν εικονικά ηλεκτροσόκ (Το τέρας μέσα μας – Το πείραμα του Μίλγκραμ). Ούτε βασανίστηκαν ζώα κατά τη διάρκεια τους (Συρμάτινες μητέρες – Η αγάπη στο εργαστήριο) Ούτε είναι τόσο γνωστά όσο εκείνα του Asch (Διαλέξτε τη λάθος γραμμή – Το πείραμα του Asch).
Όμως μας βοηθάνε να πλησιάσουμε την απάντηση σ” ένα απ” τα παλαιότερα ερωτήματα: Έχει ο άνθρωπος ελεύθερη βούληση;
~~{}~~
Τα πειράματα έκανε ο Τζον Μπάργκ, στο πανεπιστήμιο του Γιέλ, μετά το 2010.
Στο πρώτο τα υποκείμενα (φοιτητές) διέσχιζαν ένα μακρύ διάδρομο για να φτάσουν στο γραφείο του Μπαργκ. Εκεί τους δίνονταν οι παρακάτω προτάσεις:
1. εκείνος ήταν ανήσυχη εκείνη πάντα
2. από Φλόριντα τη πορτοκάλια θερμοκρασία
3. μπάλα την πέτα ρίξε αθόρυβα
4. παπούτσια δώσε αντικατάστησε παλιά τα
5. αυτός παρατηρεί ενίοτε ανθρώπους παρακολουθεί
6. είναι θα ιδρώνω μόνοι αυτοί
7. ουρανός ο ραφή γκρίζος
8. πρέπει τώρα αποσυρθούμε ξεχασιάρης να
9. τώρα μπίνγκο τραγουδάω παίξουμε ας
10. ήλιο θερμοκρασία στον σταφιδιάζουν καρποί
Κάθε φοιτητής έπρεπε να φτιάξει μια ορθή πρόταση, με τέσσερις λέξεις, από κάθε συνονθύλευμα λέξεων 1-10.
Δοκιμάστε να το κάνετε κι εσείς.
Για παράδειγμα: 1. Εκείνη ήταν ανήσυχη πάντα
Τα υποκείμενα τέλειωναν κι έφευγαν, χωρίς να συμβεί τίποτα συνταρακτικό. Όμως κατά την αποχώρηση διέσχιζαν τον μακρύ διάδρομο πολύ πιο αργά από πριν. Γιατί συνέβη αυτό;
Ανάμεσα στις σκόρπιες λέξεις ο Μπαργκ είχε τοποθετήσει κάποιες που αναφέρονταν (σημειολογικά) στα γηρατειά, όπως Φλόριντα, μπίνγκο, σταφιδιάζουν, αποσυρθούμε.
Προσοχή! Οι φοιτητές ήταν Αμερικάνοι. Η Φλόριντα είναι ένα μέρος των ΗΠΑ όπου οι γέροι αποσύρονται για να παίζουν μπίνγκο και να σταφιδιάζουν κάτω απ” τον ήλιο.
Ο Μπαργκ είχε βάλει, ασυνείδητα, την ιδέα των γηρατειών στο μυαλό των φοιτητών. Και αυτό επηρέαζε τη συμπεριφορά τους.
Σας φαίνεται υπερβολικά απλοϊκό το συμπέρασμα; Τότε περιμένετε ν” ακούσετε το δεύτερο -και πιο ολοκληρωμένο- πείραμα.
~~{}~~
Σ' αυτή την περίπτωση υπήρχαν δύο ομάδες, με διαφορετικές ασυνείδητες επιρροές.
Στην πρώτη ομάδα, ας την λέμε Ήρεμη Ομάδα, είχαν σκορπιστεί λέξεις όπως: Σεβασμός, διακριτικός, εκτιμώ, υπομονετικά, ευγενής και πολιτισμένος.
Στη δεύτερη, ας την λέμε Βιαστική Ομάδα, είχαν σκορπιστεί λέξεις όπως: Επιθετικά, τολμηρός, απότομος, ενοχλώ, διαταράσσω, εισβάλλω, παραβιάζω.
Οι υπόλοιπες λέξεις κάθε πρότασης ήταν τέτοιες ώστε οι φοιτητές να μη χρησιμοποιούν ή να μη δίνουν ιδιαίτερη σημασία στις επιλεγμένες λέξεις.
~~
Οι φοιτητές έφτιαχναν τις προτάσεις και μετά πήγαιναν στο διπλανό γραφείο, για να τους πει ο υπεύθυνος του πειράματος τι θα έκαναν στη συνέχεια. Εκεί όμως τον έβρισκαν να φλυαρεί με κάποια συνάδελφο του.
Πόση ώρα θα περίμεναν οι φοιτητές μέχρι να διακόψουν; Και τι διαφορά θα υπήρχε ανάμεσα στις δύο ομάδες, την Ήρεμη και τη Βιαστική;
Μη βιαστείτε να απαντήσετε.
~~{}~~
Όταν ο Μπαργκ ζήτησε απ” τις πανεπιστημιακές αρχές την άδεια και τους πόρους για το πείραμα, εκείνοι του έθεσαν ένα χρονικό όριο: Θα άφηναν τους φοιτητές-υποκείμενα να περιμένουν μέγιστο δέκα λεπτά.
Ο Μπαργκ δέχτηκε, αλλά γέλασε με το άχρηστο όριο.
«Είναι Νευορκέζοι», τους είπε. «Ποιος θα περιμένει δέκα λεπτά να τελειώσει την φλυαρία του ο υπεύθυνος; Θα είμαι ικανοποιημένος αν η διαφορά ανάμεσα στις δύο ομάδες είναι 20 ή 30 δευτερόλεπτα. Το πολύ ένα λεπτό.»
Ο Μπάργκ έπεσε έξω. Πολύ έξω.
Οι Βιαστικοί φοιτητές διέκοπταν σε λίγα λεπτά -με μέγιστο τα πέντε.
Οι Ήρεμοι φοιτητές (σε ποσοστό 82%) ΔΕΝ ΔΙΕΚΟΠΤΑΝ!
Περίμεναν, υπομονετικά κι ευγενικά, μέχρι που περνούσαν τα δέκα λεπτά και ο Υπεύθυνος τους ευχαριστούσε που πήραν μέρος στο πείραμα.
«Άραγε», αναρωτιόταν ο Μπαργκ, «αν δεν υπήρχε το όριο, πόση ώρα θα περίμεναν;»
~~{}~~
Το συμπέρασμα ήταν το εξής: Οι σκόρπιες λέξεις επηρέαζαν ασυνείδητα τους φοιτητές, τους άλλαζαν τη συμπεριφορά. Εκείνοι πίστευαν ότι συμπεριφέρονταν υπομονετικά επειδή το ήθελαν, επειδή αυτός ήταν ο χαρακτήρας τους, επειδή το είχαν αποφασίσει.
Όμως αν τους είχαν δοθεί άλλες λέξεις θα αντιδρούσαν διαφορετικά. Πόσο ελεύθερα αποφάσισαν;
~~
Το αναμενόμενο παράδοξο (που το έχουμε δει και στο πείραμα του Asch): Όταν ο Μπαργκ ανακοίνωνε στα υποκείμενα τον πραγματικό στόχο του πειράματος εκείνοι δεν δέχονταν ότι είχαν επηρεαστεί ασυνείδητα. Ισχυρίζονταν ότι έτσι συμπεριφέρονταν πάντα (τι σύμπτωση!)
~~{}~~
Μια πιο ακραία εκδοχή αυτού του πειράματος επινόησαν οι ψυχολόγοι Κλοντ Στιλ και Τζόσουα Άρονσον.
Αυτή τη φορά όλοι οι φοιτητές ήταν μαύροι. Τους ζητούσαν να απαντήσουν σε είκοσι ερωτήσεις από το GRE, την τυποποιημένη διαδικασία για εγγραφή σε μεταπτυχιακά τμήματα.
Η ασυνείδητη επιρροή ήταν η ακόλουθη: Πριν ξεκινήσουν το τεστ τους ζητούσαν να συμπληρώσουν ένα ερωτηματολόγιο με τα στοιχεία τους: Όνομα, επίθετο, ημερομηνία γέννησης, αριθμός ταυτότητας κλπ
Όμως στους μισούς υπήρχε μια επιπλέον επιλογή: Έπρεπε να γράψουν αν ήταν μαύροι ή λευκοί!
Οι μαύροι φοιτητές που ερωτήθηκαν για το χρώμα τους είχαν απόδοση 50% κατώτερη των άλλων.
Αρκούσε να τους υπενθυμίσουν ότι ζουν σε μια ρατσιστική κοινωνία, όπου ο μαύρος είναι πάντα σε μειονεκτική θέση, κι αμέσως μειονεκτούσαν.
~~
Αναμενόμενο ήταν και πάλι πως όταν τους αποκάλυπταν τον στόχο του πειράματος οι φοιτητές αρνιούνταν την επιρροή. Έλεγαν ότι δεν αισθάνονταν καλά εκείνη τη μέρα ή ότι δεν ήταν και τόσο έξυπνοι για εκείνο το μεταπτυχιακό.
Οτιδήποτε, πίστευαν τα πάντα, αρκεί να μην παραδεχτούν ότι είχαν χειραγωγηθεί, ότι δεν είχαν αποφασίσει ελεύθερα.
~~
Σε άλλα πειράματα ασυνείδητης επιρροής, αρκούσε να σκεφτούν τα υποκείμενα πως είναι να είσαι καθηγητής ή χούλιγκαν, πριν ξεκινήσουν το τεστ, για ν” ανέβει ή να πέσει η απόδοση τους.
~~{}~~
Εν κατακλείδι
Θέλουμε να πιστεύουμε ότι αποφασίζουμε ελεύθερα, ότι αποφασίζουμε εμείς, για κάθε μας πράξη. Δεν είναι ακριβώς λάθος αυτή η σκέψη. Το μεγάλο ερώτημα είναι ποιος είμαι ΕΓΩ.
Δεν είμαστε μόνο όσα συνειδητοποιούμε. Αν ονομάσουμε Νου, αυτά που συνειδητοποιούμε, τόσο υπάρχει κάτι πολύ μεγαλύτερο που μας ελέγχει. Όχι, δεν αναφέρομαι στον θεό ή στο πεπρωμένο.
Το μεγαλύτερο είναι ο εγκέφαλος μας, ο μέγας ρυθμιστής.
Ο εγκέφαλος λειτουργεί ασυνείδητα, σαν σε αυτόματο πιλότο. Επηρεάζεται από αμέτρητες παραμέτρους, εξωτερικές και εσωτερικές, τις οποίες αδυνατεί να επεξεργαστεί ο Νους.
Οι αποφάσεις παίρνονται απ” τον εγκέφαλο, σε ασυνείδητο επίπεδο. Μετά ο Νους αναλαμβάνει να εκλογικεύσει την κάθε αντίδραση.
~~
Γιατί ερωτευτήκαμε τον άνθρωπο που ερωτευτήκαμε;
Γιατί τα υποκείμενα του Μίλγκραμ έφταναν μέχρι την τελευταία γραμμή;
Γιατί αγοράσαμε τα κόκκινα παπούτσια κι όχι τα μπλε;
Γιατί τα υποκείμενα του Ας διάλεγαν τη λάθος γραμμή;
Γιατί δολοφονήσαμε τον Άραβα, τον Ξένο, στην παραλία;
Η απάντηση σε κάθε γιατί είναι μόνο η εκλογίκευση που κάνει ο Νους.
~~Είμαστε όντα παράλογα, συναισθηματικά, ασυνείδητα.
Ένα χαοτικό σύστημα (εγκέφαλος), μέσα σ” ένα χαοτικό υπερσύστημα (ανθρώπινη κοινωνία), μέσα σ” ένα χαοτικό μεγασύστημα (κόσμος).
Το ξέρω, είναι δύσκολο ν” αποδεχτείς ότι δεν ελέγχεις τον εαυτό σου. Αυτό σου συμβαίνει γιατί δεν αποδέχεσαι ότι ο Εαυτός σου είναι μέρος μιας πολύ ευρύτερης και πολύ χαοτικής πραγματικότητας.
Εσύ δεν είσαι εσύ. Είσαι πολλά περισσότερα απ' όσα γνωρίζεις.
~~
ΥΓ: Μέσα σ” αυτό το κείμενο υπάρχουν κάποιες λέξεις που σας επηρέασαν ασυνείδητα.
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
* Τα πειράματα του Μπαργκ τα βρήκα στο βιβλίο του Malcolm Gladwell, «Blink» – εκδόσεις Λιβάνη, μτφ: Λέκκου – Δάντουhttp://tvxs.gr
διαβαστε περισσοτερα "Πόσο Ελεύθεροι Είμαστε; Πειράματα Με Το Ασυνείδητο"

Πανούσης: Ανακάλεσα το έγγραφο – Ζητήθηκαν παραιτήσεις

Πανούσης: Ανακάλεσα το έγγραφο – Ζητήθηκαν παραιτήσεις

Σε ανάκληση του παράτυπου εγγράφου που προέβλεπε άνοιγμα των κέντρων κράτησης μεταναστών και μη σύλληψη όσων εισέρχονται παράνομα στη χώρα, προχώρησε ο αναπληρωτής υπ. Προστασίας του Πολίτη, Γιάννης Πανούσης, διατάσσοντας παράλληλα ΕΔΕ για την υπόθεση. Τις παραιτήσεις όσων ευθύνονται ζήτησε ο αρχηγός της ΕΛΑΣ. «Η διαταγή εκδόθηκε παράτυπα, κανένα πολιτικό πρόσωπο δεν είχε γνώση» σημείωσε ο Γιάννης Πανούσης σε έκτακτη συνέντευξη Τύπου που παραχώρησε για το θέμα. «Εμφανίζεται ένα σημείωμα, ανακάλεσα τη διαταγή πρωί πρωί, διέταξα να γίνει ΕΔΕ και ο αρχηγός ζήτησε παραιτήσεις» τόνισε.
«Εμφανίστηκα ότι ανοίγω τα κρατητήρια, τα κέντρα αλλοδαπών» υπογραμμίζοντας ότι έμεινε «με το στόμα ανοιχτό» όταν άκουσε ότι όλα αυτά γίνονται με εντολή Πανούση. «Δεν ακολουθήθηκε η διοικητική ιεραρχία. Δεν μπορεί ο κάθε ταξίαρχος να βγάζει μία απόφαση από μόνος του και να ασκεί μεταναστευτική πολιτική» πρόσθεσε.   Κατηγόρησε επίσης όσους αντέδρασαν έντονα και χωρίς να του τηλεφωνήσουν για να διασταυρώσουν την είδηση. «Πώς βγήκαν οι ανακοινώσεις; Πέντε λεπτά μετά από μια είδηση της τηλεόρασης που δεν είχε καν διασταυρωθεί;» ανέφερε.   «Οι άνθρωποι που έβγαλαν αυτή την είδηση δεν ήξεραν ότι θα δημιουργήσουν τετοιο πανικό; Ήταν αφελείς; Είναι δυνατόν να πληροφορείται κάποιος ένα έγγραφο χωρίς υπογραφή πολιτικού και να δημιουργείται κατάσταση πανικού;» διερωτήθηκε. «Είναι δεοντολογία αυτό; Είναι αφέλεια;» συμπλήρωσε.
 
Βίντεο από τη Συνέντευξη Τύπου του Γιάννη Πανούση Ο υπ. Προστασίας του Πολίτη παραδέχθηκε ότι υπάρχει «εσωτερικό διοικητικό θέμα» και δεσμεύτηκε πως θα ερευνηθεί πώς εκδόθηκε αυτή η παράτυπη διαταγή. «Δεν ακολουθήθηκε η διοικητική ιεραρχία. Δεν μπορεί ο κάθε ταξίαρχος να βγάζει μία απόφαση από μόνο τους» υπογράμμισε.   «Η μεταναστευτική πολιτική της κυβέρνησης δεν έχει ανακοινωθεί. Ανταλλάσσουμε απόψεις, συζητώνται διάφορα» σημείωσε ο Γιάννης Πανούσης.   Ο υπουργός άφησε, επίσης, αιχμές κατά του Αντώνη Σαμαρά, λέγοντας ότι προκαλεί εντύπωση η «αυτόματη αντίδρασή του» χωρίς να έχει εξακριβώσει την εγκυρότητα της είδησης που μεταδόθηκε το βράδυ της Τρίτης.http://tvxs.gr/
διαβαστε περισσοτερα "Πανούσης: Ανακάλεσα το έγγραφο – Ζητήθηκαν παραιτήσεις"